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浅谈桥梁加固前后对环境会产生哪些影响@桥梁钢筋焊接网供应

作者:仙腾网片 来源:仙腾钢丝网片 日期:2018-12-20 11:00:21 浏览量: 4797
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浅谈桥梁加固前后对环境会产生哪些影响@桥梁焊接网供应

1979年9月公布实施的《中华人民共和国环境维护法(试行)》规则在中国实行环境影响评价制度。从1986年起中国开端构成环境影响评价的法规体系。桥梁焊接
1987年交通部公布《交通建立项目环境维护管理方法》,便开端了公路建立项目的环境影响评价工作。自1987年原西安公路学院承当编写了第一本公路建立项目环境影响报告书———《西安至临潼高速公路环境影响报告书》以来,至今已有300多个高速公路建立项目展开了环境影响评价工作,环境影响评价对促进公路建立和社会经济与环境维护谐和开展起到了十分重要的作用。对桥梁加固前后的环境影响的评价,属于环境影响后评价(PPA)。国外关于此研讨始于20世纪80年代。英国的Manchester大学的环境影响评价中心(EIA)曾经对环境影响后评价展开了相关的研讨工作。目前中国展开环境影响后评价的研讨还比拟少,尚处于起步阶段。国内外理论证明,环境影响后评价关于进步环境影响评价的有效性,进步项目决策和环境管理程度都具有十分重要的意义。桥梁焊接
对桥梁加固前后的评价是为了能针对实践状况及时采取弥补措施,特别是对桥面的加固,加固后噪声能够显著削弱,为桥梁加固提供了根据。经过比拟实践状况与影响预测的偏离水平,研讨产生偏向、误差的缘由,对环境影响评价所采用的办法、规范以及其他相关内容的整体工作停止检查,并提出必要的对策措施。如对桥梁建立项目,要剖析环境影响评价中预测形式及参数选取的合理性,剖析预测结果的准确性和呈现误差的缘由,剖析环保措施的施行情况和运转效果等。桥梁焊接
同时,依据加固后评价的结果,进一步提出有关对策和措施,从而使项目的运用状态正常化,环境的质量情况改善稳定,从而进步项目的经济效益、环境效益和社会效益。桥梁焊接
1 桥梁加固前对环境的影响
这里所指的加固前是指桥梁运用到一定的年限,由于超载、酸雨腐蚀等各方面毁坏桥梁的要素而影响到桥梁的质量,需求停止加固的前期。此处主要指运营过程中对当地环境形成的影响。桥梁焊接
1.1 交通噪声评价
桥梁在加固前,对环境的影响是最大的,特别是噪声的影响。
运营期间的交通噪声主要来源是车辆行驶过程中轮胎与桥面摩擦产生的。产生的噪声主要包括以下三方面:一是由于桥梁运用年限已久,惹起桥面的破损和不平整,呈现跳车现象从而惹起的噪声;二是桥梁设有伸缩缝安装时,车辆经过时产生大的冲击振动而引发的噪声;三是由于有些旧桥桥面较窄,而如今交通车辆相对较多惹起交通梗塞而发作噪音。桥梁焊接
环境交通噪声评价就是经过对桥梁加固后影响区域内有代表性的敏感点(村庄、学校、居民区等)的噪声影响的调查剖析,比照加固前后的交通噪声状况,着重辨别并量化桥梁加固后增减的噪声污染,评价项目对交通噪声污染的影响性。桥梁焊接
与以往的形式相同,要对噪声停止评价,首先要预测交通噪声的形式,然后在预测形式的根底上停止交通噪声污染对环境的影响评价。
交通噪声预测形式和交通噪声的污染对环境的评价规范参照JTGB03-2006《公路建立项目环境影响评价标准》。桥梁焊接
1.2 环境空气污染评价
运营期桥址区影响范围内的空气污染源主要来自于机动车辆排放物。车辆排放物对人体有直接危害作用,对动物、植被及其赖以生存的水上等环境要素均有不同水平的不利影响。国内外的实验研讨曾经明白了机动车排放物中有直接危害作用的有CO、NOx、Pb及少量的SO2等。中国不同地域的空气监测所发现的污染中,车辆排放量占有较高的比例,如CO为65%~80%,NOx为50%~60%,Pb为80%~90%,成为中国空气质量的主要污染源之一。国内外研讨标明,交通量的大小、重型车辆所占比重和车辆速度等要素与空气中NOx等有害排放物含量有亲密关系。车辆在交通拥塞的桥面行驶时速度很低,尾气中NOx等排放物将会大大增加,随同着环境污染影响加剧。桥梁焊接
对环境空气的污染详细剖析还要分离车辆尾气排放物的预测形式停止剖析评价,以及细致的计算,然后对照国度的环境空气质量规范,评价项目施行后桥址区的空气质量状况,并对加固前后的改动状况停止剖析,肯定项目对桥址区环境空气质量的影响水平,做出评价结论。
环境空气污染的预测形式和环境空气质量评价规范参照JTGB03-2006《公路建立项目环境影响评价标准》。桥梁焊接
1.3 桥梁运营维护阶段环境影响
运营维护阶段对桥梁环境的影响也属于加固前的环境影响。其影响主要来源是运营期雨水冲刷桥面产生的污染物、车辆扬尘及其排放的尾气和大气降尘。针对这局部环境影响不能简单预算,而应对桥梁所在地的年降雨量以及桥梁运营期的交通量等停止详尽的统计计算,详细可参照如下办法停止计算。桥梁焊接
雨水冲刷产生污染物(t)=污染物含量(t/m3)-当地降雨量(m/年)-桥梁占空中积(m2)-运用年限(年)(1)
车辆污染排放(t)=车辆均匀污染排放(t/km-辆)-车流量(辆/d)-桥长(km)-运用年限(d)(2)大气降尘(t)=当地大气降尘量(t/月-km2)-桥梁占空中积(m2)-运用年限(月)(3)桥梁焊接
上述公式中各量的值可经过当地材料查得。即可计算出污染物的排放量。
其对运营维护阶段桥梁综合环境影响可由下式计算:
式中:Wj为第j项环境影响权重;EIj为第j项环境影响潜值。桥梁焊接
2 桥梁加固施工过程中对环境的影响
桥梁加固过程产生的环境污染固然比拟小,但是也不容无视。短期的主要是加固资料及其运输产生的悬浮颗粒(TSP)或可吸入颗粒物(PM10)增加;施工期间施工机械对桥址一定范围内居民的生活产生的影响,水泥砂浆混凝土的抛洒,加固粘结资料的泄露,施工人员生活污水的排放;撤除旧桥破损部件时产生的废物废料的乱扔乱弃;还有根底的加固对河道的阻塞等。长期的影响主要是建筑资料的物化环境影响。桥梁焊接
2.1 建筑资料消费加工阶段
建筑资料的物化环境影响,是指建筑资料与生俱来的环境影响,是在运用和处置之前的一切上游过程和活动产生的环境影响的总和。有关水泥、大型材和小型材的物化环境影响国内龚志起等人已作过统计计算,见表1。其中GWYN、APN、NPN、DN、WN、EIBN分别表示全球变暖影响、酸化影响、富营养化影响、粉尘、固体废弃物和综合环境影响值。桥梁焊接
混凝土主要包括石、砂、水泥、水和外加剂等资料,而水泥的消费所带来的环境影响最为严重,故在此只思索水泥物化环境影响。经过不同标号混凝土水泥掺量计算出每一种标号混凝土的物化环境影响潜值,C50、C30、C25混凝土水泥掺量分别取485、418、390mg/m3。表2列出了计算后每种资料的单项环境影响以及综合环境影响。桥梁焊接
对桥梁的原资料运用量停止统计,分离表2和式(5)即可计算出桥梁原资料阶段所产生的环境影响:
式中:mi为第i种建材的质量(或体积);EIij为第i种建材j项环境影响潜值。桥梁焊接
2.2 桥梁加固施工阶段
桥梁施工阶段环境影响主要来源于施工及运输机械排放物、施工人员生活渣滓和废水等。该文从全球变暖、酸化、富营养化、粉尘和固体废弃物等5个方面来定量计算综合环境影响潜值,主要采用丹麦工业产品环境设计(EDIP)办法停止规范化,即桥梁施工阶段所产生的环境影响除以相应的规范人当量基准得到规范化后的桥梁施工环境影响,见式(6),其中全球变暖影响、酸化影响、富营养化影响分别以CO2当量、SO2当量和NO3-当量计算。经计算,关于上述环境影响类型,中国相应的规范人当量基准为:8700kgCO2eq/(人-年)、36kgSO2eq/(人-年)、62kgNO3-eq/(人-年)、25kgeq/(人-年)、18kgeq/(人-年)桥梁焊接
EIN = EI / EIp (6)
3 桥梁加固后对环境影响的评价
3.1 交通噪声评价
桥梁加固后,由于交通噪声是由车辆轮胎与桥面摩擦产生的。通行交通量及其重型车辆所占的比重、车辆的起停次数等与交通噪声的产生有亲密关系。加固后的桥梁构造刚度增加,桥面破损状况及其平整度得到很大改善,车辆在良好的桥面功用下行驶,车速快且稳,将大大减少因车身振动、平稳而产生的噪声。桥面加宽后,车辆在桥上会车或然率变小,减少了车辆的起停或加减速次数,对降低交通噪声有很大作用。另一方面,桥梁承载才能的进步、交通条件改善使得桥梁上的车流量增大、重车增加,则会加剧噪声污染。桥梁焊接

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